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2020-02-27 13:09 來(lai)源︰新華網(wang) 責(ze)任編輯(ji)︰楊濤
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摘要︰歐陽明(ming)高指出,基于可再生能源,動力蓄電(dian)池和氫能成為儲能的優先選擇(ze),純電(dian)動汽車、燃料電(dian)池汽車成為智能低碳能源系統(tong)的互動終端,新能源汽車的優勢(shi)才會凸顯。

新華網(wang)北京(jing)1月2日電(dian)(付dui)昵紓┘眨 泄dian)動汽車百人(ren)會論壇(2020)媒體溝通會在北京(jing)召開(kai),中國電(dian)動汽車百人(ren)會副理事長、中科院院士歐陽明(ming)高做了題為“新能源汽車技術(shu)熱點問(wen)題和趨勢(shi)預測”的報告。

歐陽明(ming)高認為,2019年新能源汽車產業呈現出四大(da)特征︰第一,國內新能源汽車產業遭遇補貼退坡(po)陣痛,全球(qiu)汽車產業形成了向新能源汽車di) 偷拇da)趨勢(shi)。第二,新能源汽車動力系統(tong)的技術(shu)價值(zhi)越來(lai)越受到jie)厥印5諶 傻dian)動汽車核心(xin)技術(shu)經濟性決定的市場前景已經非(fei)常明(ming)朗。第四,新能源汽車推動新能源革命的戰(zhan)略意(yi)義開(kai)始被認識,但還沒有受到足夠重(zhong)視。

新能源汽車市場整(zheng)體向好,全球(qiu)轉型是大(da)勢(shi)

歐陽明(ming)高指出,如果僅僅從(cong)交通工具角度、化石能源角度看,新能源汽車的價值(zhi)就會被大(da)大(da)低估,還應(ying)該注(zhu)意(yi)到其推動新能源革命的角度。

國內看,補貼政策退坡(po),新能源汽車銷量不huan)霸?冢  槍噬峽吹de)國、法國、美國剛(gang)剛(gang)都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從(cong)中國公司(si)jiu)矗 妊ya)迪和寧德(de)時代為代表(biao)的中國公司(si)加快技術(shu)創新力度,尤其在電(dian)池技術(shu)方面,相繼推出刀片電(dian)池技術(shu)和C2P技術(shu),並且進一步擴大(da)了配套公司(si)的速度和規(gui)模。從(cong)新興公司(si)jiu)矗 廝估 兄zhi)突破700億美元,超過(guo)奔馳、寶馬成為僅次于大(da)眾、豐田第三大(da)市值(zhi)高的公司(si),其中在上海(hai)的超級工廠建成,即將大(da)規(gui)模量產,全球(qiu)轉型是大(da)勢(shi)。

在歐陽明(ming)高看來(lai),雖(sui)然近期新能源車市出現了下滑趨勢(shi),但整(zheng)體還是朝著好的方向發展(zhan)。針(zhen)對近期熱度持(chi)續升高的PHEV,歐陽明(ming)高預測,今後五年PHEV要上漲(zhang),但是中間會有一個大(da)概(gai)5年左右的高峰,估lan)品比倨詿da)概(gai)10年左右,而(er)在2035年之後,純電(dian)動將成為汽車市場主體。

純電(dian)動技術(shu)逐漸(jian)成熟,未(wei)來(lai)可期

針(zhen)對純電(dian)動汽車,歐陽明(ming)高提到了應(ying)對里程焦慮、成本焦慮、充電(dian)焦慮、壽命焦慮、回(hui)收zhan)孤恰 踩 孤塹囊恍┘zhan)情(qing)況。2019年,寧德(de)時代和比亞(ya)迪同時在電(dian)池包問(wen)題上取得重(zhong)大(da)突破,以(yi)前是單體電(dian)池、電(dian)池模塊、電(dian)池PACK三個層(ceng)次,現在基本上去掉中間模塊,直接yong)?宓ACK。這一突破使得電(dian)池系統(tong)的重(zhong)能量密(mi)度提升10%—15%,體積(ji)能量密(mi)度提升15—20%,零部件減(jian)少了40%。

此外,比亞(ya)迪電(dian)動大(da)客tong)迪衷諞丫 岢0年100萬公里的質(zhi)保(bao),現在寧德(de)時代還做了新的一種自加熱技術(shu),靠(kao)電(dian)機(ji)里的電(dian)纜(lan)、電(dian)容、電(dian)路,來(lai)進行高頻振(zhen)蕩,可以(yi)到加熱2度/分鐘,低溫條(tiao)件對性能的影響問(wen)題也(ye)有了很大(da)進步。

快充方面,目前常規(gui)的電(dian)壓平台,可以(yi)做到半(ban)小(xiao)時至45分鐘充至80%,超級快充可以(yi)做到15分鐘充至80%,不過(guo)需(xu)要增加一定的成本。當然,技術(shu)升級的同時bao) 踩 砟鉅ye)在升級。當下新能源領(ling)域關注(zhu)的已經不僅僅是單體的安全,而(er)是包括電(dian)池系統(tong)、整(zheng)車、充電(dian)樁在內整(zheng)個系統(tong)的安全。

燃料電(dian)池優勢(shi)與挑戰(zhan)並存,出路在創新

歐陽明(ming)高還介紹了2019年燃料電(dian)池的發展(zhan)情(qing)況。他(ta)指出,氫能的合理性取決于它可作(zuo)為再生能源轉型中的大(da)規(gui)模能量儲存,另(ling)外,氫能是多(duo)元化利(li)用需(xu)求,不僅僅是車用,將來(lai)可用于工業原料、農(nong)業化肥(fei),甚至醫學、煉鋼、取暖等領(ling)域。

在可再生能源話語體系下,氫能具有極大(da)優勢(shi)。一是更低的儲能成本;二是跟儲電(dian)具有互補性;三是作(zuo)為商品fei)糶願茫 乇鶚嵌醞獬隹冢 羥獗嚷艫dian)更具可行性。歐陽明(ming)高指出,基于可再生能源,動力蓄電(dian)池和氫能成為儲能的優先選擇(ze),純電(dian)動汽車、燃料電(dian)池汽車成為智能低碳能源系統(tong)的互動終端,新能源汽車的優勢(shi)才會凸顯。

據了解(jie),中國燃油(you)電(dian)池商用車4000輛,已經居世界首位,但目前中國燃料電(dian)池商用車仍然面臨著氫運輸(shu)、車載儲氫和加氫站三大(da)挑戰(zhan)。歐陽明(ming)高認為,市場突破口一是在棄風(feng)棄電(dian)棄水和副產氫富余的地(di)方,盡量在當地(di)使用,不要增加運輸(shu)成本;二是在溫度較低的北方地(di)區,燃料電(dian)池效(xiao)率是50%,其排出的廢熱在北方可作(zuo)為取暖使用,防(fang)止能源浪費。   

責(ze)任編輯(ji)︰楊濤

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